在合资汽车企业里，中外双方工作人员同工不同酬已经不是什么秘密。毕竟，别人是不远万里来到中国工作，算是“出差”，除了工资之外，还要有各种补贴，收入高点，很正常。不过，任你怎么想，也想不出“外方员工收入居然是中方员工的十几倍”，而且，这些“高”出来的费用是由合资公司买单。对于此，当然会有人，特别是生产线上的工人，不爽或者不甘，但至多是嘴上发发牢骚，根本不可能发生像北美通用工人集体罢工的事件。为何？中国什么不多，就是人多！你不干？外面排队竞争上岗的人多的是，随手一抓就是一大把！

　　由于年初雪灾，交通中断，有许多人滞留在广州火车站，急于归家除了过团圆年的迫切愿望外，还有部分人是由于“工作没了”。由于一些进行简单代工的外贸工厂先后倒闭，被辞退的工人们不回去过年就没地方住了。在这样的环境里，手头有份工作已经是很值得“庆幸”的事情。

　　由于人多，不仅工人面临丢失“饭碗”的压力，连“高技术含量”的汽车设计师也碰到同样的问题。有一次，笔者采访一汽车公司的设计总监，他是个外国人，谈得兴起时，随手从工作包里拿出一摞设计草图，这些草图都制作得很精美，而且富含许多新鲜的创意，看得出花费了很大的精力。我表示得到这些设计肯定花费了不小的代价。然而，他却摇着头说：“不，不，这些都是免费的。”原来，中国有许多小的设计公司，由于目前市场竞争激烈，它们为了生存，往往在没有前期经费的情况下，就开始为某公司动工设计。在国外，这是难以想象的事情，但在国内，却很普遍。

　　按照国家发改委的官方说法，新能源汽车主要包括混合动力汽车、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等。当然，这些新能源汽车目前大多还处于研究或者实验阶段，只有混合动力汽车在丰田、本田等企业的推动下率先实现了商业化。而且，到底哪种新能源汽车才是未来人类移动性的最终解决方案，至今未有定论，所以，在国内有人说，新能源汽车是中国汽车行业能与国外巨头处于同一起跑线上的唯一机会。

　　很显然，新能源汽车在我国尚属起步期，一汽、上汽、东风、吉利、比亚迪、长安、奇瑞等企业都在加紧研发，有的已取得突破性进展，但和国外汽车巨头相比，还存在较大差距。从我国国情出发，国家应成为承担新能源汽车研发重任的主体。长城交管卡  武汉 电子眼查询  年审  电子眼代办 车辆  扣分 驾驶人